文｜极点商业，作者｜Cindy，编辑｜杨铭

100辆停在农村小镇街头的汽车，有多少是新能源车？

“极点商业”一辆辆数过后，得到的答案是，不超过5辆。其中，3辆是混动，纯电车只有2辆——其中4辆还是春节回到老家的粤B牌。

这意味着，新能源车在这个南方乡村小镇的渗透率还非常非常低。除了少部分人春节回村时开的新能源车，留守的农村用户，没有多少人喜欢新能源车。

这是湖南岳阳平江长寿镇，2024年农历春节大年初三一景。长寿镇地处汨罗江上游，原名“古江洲”，形成于元代中期，走出张震、刘志坚等将军。

如今，长寿镇户籍人口80700人（2018年），工业企业超140家，酒店林立，电影院、咖啡厅、蜜雪冰城扎堆小镇。可以说，堪称南方农村小镇集经济、文化、商贸中心为一体的典型代表。

对这样的乡村小镇来说，为何不喜欢购买最近几年超高速发展的新能源车？

农村用户不爱买新能源车？

“我们这里基本上没人买新能源车，特别是电动车。”不止长寿镇，毗邻长寿镇的加义、安定镇多位居民都对“极点商业”说。

可以佐证的是，无论是小镇街头，还是村民自家院子，停放的几乎都是燃油车，基本见不到本地牌照的绿牌新能源车。比如，加义镇陈大爷家有两辆车，一辆宝骏730拉货，一辆大众宝来日常出行，却从来没想过买什么新能源。

相关数据显示，2023年中国新能源汽车销售949.5万辆，占乘用车销量的34.7%，基本实现“每卖三辆车，就有一辆新能源”。

但是，这些新能源车大部分都卖给了城市，越往下，渗透率、普及率就越低，到乡镇、农村一级市场，真正购买新能源车的少之又少。

“农村市场巨大消费潜力尚未有效释放。”工信部副部长辛国斌此前指出，2022年，中国农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，且主要是10万元以下的产品，远低于行业总体25.6%的水平。

事实上，新能源车在农村、乡镇等下沉市场曾认为有诸多得天独厚的优势。比如，有足够场地安装充电桩，可以帮助村民节约大笔用车成本；用户出行距离一般较短，没有多少“里程焦虑”。

甚至，在一系列鼓励新能源汽车下乡政策出台后，购车成本相比燃油车也降低不少。那么，为何农村用户还不爱购买新能源车呢？

“长寿镇没有经销商网络，但如果想买新能源车的话，一个半小时就可以到长沙市。”28岁的加义镇义口村居民喻辉说，所有人买车、售后都是到市区，新能源车在当地是否有经销商网络、售后体系，对选择其实没有任何影响。

根据“极点商业”多方了解看来，农村和乡镇没多少人买新能源车，原因颇为复杂。

目前所有新能源车的品牌认知，在农村远不如BBA、大众等传统燃油车。

“在我们农村，谁家买车后村里亲戚朋友会去家门口放鞭炮庆祝。”喻辉就说，像自己这样的年轻人，对理想、华为问界、蔚来、小鹏、特斯拉都有一定了解，但周围很多邻居、亲戚对汽车的认知上，却依然停留在燃油车上，认为新能源汽车是杂牌，甚至和电瓶车、老年代步车放在一起，“因为都是用电的”。

“几十万蔚来回村被当作几万的江淮”“比亚迪车主被戏称为网约车司机”“开几十万元特斯拉回村遭到嘲笑”“问界M9被认为是东风小康”——最近网络爆火的这个话题，其实正是当下5亿农村用户，对新能源车的最真实写照。