首批L3车企公布，新能源下半场纷争加剧智驾汽车能否尽快商用，不仅仅取决于车企的相关技术成熟与否，也与有关部门是否提供足够的政策支撑有关。

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校对/判官

高阶智驾技术飞速发展，推动着相关车型的配套落地政策不断完善。

前几日，工信部网站披露《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》通知，公布了九家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，可以研发生产前装量产L3/L4级自动驾驶汽车，并进行上路测试。

高阶智驾汽车商业化落地加速已是大势所趋，但仔细对比研究后会发现，大部分车企并非要朝着普通乘用车研发高阶智驾技术的方向努力，而是更倾向于效仿特斯拉，推出Robotaxi。

Part.1

消费者接受度走高

新能源车企“内卷”智驾

因具备先发优势且产业资源充沛，中国新能源汽车产业正飞速发展，下游销量持续井喷。中汽协披露的数据显示，2023年中国新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市占率达31.6%。

此前几年，新能源汽车市场竞争的焦点主要聚焦于电池、电动驱动、充电技术等方面，随着此类基础性技术逐渐同质化，车企纷纷加码智能化和网联化。地平线2024智驾科技产品发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福对外表示，“新能源上半场是电动化，下半场是智能化。”

这一方面是因为智能化和网联化可以立竿见影地提高新能源汽车的使用体验，另一方面也是因为相关技术的市场接受度逐渐走高。普华永道披露的《2023年数字化汽车报告》显示，中国受访消费者对L4、L5级自动驾驶的接受度远高于德国和美国。