补能体系变天？工信部强调明年支持换电发展

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发布日期：2024/7/1 8:03:36

浏览次数：点赞数：收藏数：关注数：【赞一个】【举报】【收藏】【关注】补能体系变天？工信部强调明年支持换电发展文/张家栋编辑/张广凯）

日前，全国工业和信息化工作会议在京召开，会议总结2023年工作，部署2024年任务。

会议强调，2024年要围绕高质量发展，突出重点、把握关键，抓好十二个方面重点任务，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费。其中重点任务中包括巩固提升优势产业领先地位。

针对新能源汽车领域，工信部重点提到，2024年要支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。

伴随着国内新能源汽车市场的快速发展，补能问题再度成为市场关注的焦点。

据乘联会统计数据显示，今年1-10月，国内电动车零售共计596.7万辆，同比增长34.6%。其中，纯电动车零售400.9万辆，同比增长19.2%；插电式混动车型零售195.8万辆，同比增长82.6%。

可见，尽管今年插混车型销量增长迅猛，但新能源市场的主销动力系统，依旧是纯电产品，纯电动车的零售占比也高达67.1%。

同时，新能源汽车的保有量大幅增加，也对国内补能体系提出了挑战。

去年8月，中国汽车技术研究中心便曾在《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告(2022)》中，提到充电桩数量仍然赶不上新能源汽车的增长速度，二者供需不平衡问题将越发明显。充电设施建设滞后、充电时间长等问题依然存在，充电设施布局不合理，“补能焦虑”有待缓解。

尽管今年开始，以宁德时代为首的动力电池供应商以及小鹏、极氪等车企，均在不断通过提升充电效率以及电池能量密度以解决充电时长和续航里程问题，但充电设施建设滞后的“补能焦虑”仍未得到有效解决。

除了充电桩建设分配不均匀，多数充电桩使用率低的问题未能解决外，桩端补能速率无法满足车端需求的状况，更是越来越多800V电动车面临的新难题。