编辑 | 丁卯

2023年初，随着碳酸锂价格步入下行区间后，成本约束减弱的新能源汽车行业正式进入贴身肉搏阶段。

尽管站在消费者的角度这场竞争是高性价比车型的层出不穷；但对产业本身而言则是造车新旧势力的更迭，以及部分车企的黯然退场；而这种更迭背后也表现为了投资者押注对象的不断轮换，以及车企股价的大幅波动。

那么，当前新能源车市场到底处于什么样的状态？汽车行业量化的客观数据是否与“体感”保持一致？近期彭博新能源财经发布的一份汽车半年度总结及展望可以为我们解开一些疑问。

“甜蜜期”已逝

2020-2023年间，在中国市场的强力拉动，以及欧美较为积极的电动化转型目标下，全球新能源乘用车市场实现了复合增速超60%的高速增长。

不过，自2023年以来，海外越来越多的车企正在放缓电动化计划。括特斯拉、梅赛德斯-奔驰、通用汽车和福特汽车在内的数家车企已下调新能源汽车的短期产销目标，原因主要还是新能源车盈利能力的压制，毕竟生产新能源汽车的成本明显高于燃油车。

尽管国内新能源车市场依然维持火热态势，但当下销量和渗透率基数均已处在较高水平，增速放缓已经成为市场的普遍预期。因此，在海内外均存压力之下，未来全球新能源市场的增速也不再像2020-2023年般迅猛。