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在刘沅昆看来，上述问题在于不同分管部门理解上的偏差。“新能源汽车行业一厢情愿，但
发布日期：2024/7/1 8:04:23
浏览次数： 点赞数： 收藏数： 关注数： 【赞一个】 【举报】 【收藏】 【关注】在刘沅昆看来，上述问题在于不同分管部门理解上的偏差。“新能源汽车行业一厢情愿，但电网觉得在添乱。”
V2G的大规模功率返送，对电网可能造成的冲击，正是该业务难推广的第二道门槛。刘沅昆表示，在电压等级较低的配电网区域，大规模功率返送相对比较好被接受；但若到一座城市核心的220千伏变电站，结合电网现有的管理体制和传统的运行方式，大规模功率返送原则上是受限的。“所以基于电网真实的运行情况和需求，其未对V2G设定专门的交易品种”。
刘沅昆还指出，V2G推广或将造成配电网的电能质量问题。若电网的功率发生变化，其频率电压、电能质量无法跟随保障，对于电网而言也是不小的麻烦。“所以说，V2G商业模式打通的关键在于电网的治理体系，要专门给V2G做好系统设计。”
此外，电动汽车车主观念的改变也是限制V2G技术商业推广的又一道门槛。一些业内人士告诉第一财经记者，消费者往往只将电动车视为交通工具，习惯从电网获取电能，而非将其视作一种供电装置。因此，他们较少考虑用车进行其他活动。
如何实现V2G技术规模化商业推广？刘沅昆认为，电网要针对V2G技术调整自身的运行方式，比如制定一些管理手段，与充电桩场站约定好电网可承受的技术边界、可承受的返送功率；再如，增设包括变压器在内的基础配套设施，以更大容量承载V2G返送的功率。此外，针对V2G上网电价设立交易品种，提高其参与电力市场的活跃度。“针对电网运行的规则、模式，市场机制，做出全面且系统的调整”。
(本文来自第一财经)
